Iberia logra el visto bueno de sus pilotos al desarrollo de Iberia Express con nuevos aviones

En un movimiento estratégico decisivo para el grupo IAG, Iberia logra el visto bueno de sus pilotos al desarrollo de Iberia Express con nuevos aviones. A través de una votación masiva, el colectivo de pilotos de la compañía matriz ha aceptado modificar los acuerdos previos para permitir que la filial de bajo coste incorpore una mayor cantidad de aeronaves de corto y medio radio que la propia Iberia. Este paso es fundamental para fortalecer el hub de Madrid-Barajas y optimizar la competitividad de costes del grupo frente a otras aerolíneas europeas.

Resumen rápido

• El 60% de los pilotos de Iberia votó a favor del plan de crecimiento de Iberia Express.
• La filial recibirá seis aviones de corto y medio radio, mientras que la matriz recibirá dos.
• El acuerdo incluye mejoras salariales, como tres pagos equivalentes a 2,5 pagas extra.
• Se generan 69 sueltas adicionales para pilotos de Iberia, facilitando promociones a comandante.
• Se evita la posibilidad de que IAG cree una nueva marca low cost desde cero.

Qué ha pasado

La votación, cerrada este jueves, contó con una participación masiva del 95% del censo, con casi 1.700 comandantes y segundos pilotos acudiendo a las urnas. Los resultados muestran que 1.004 pilotos (60%) se decantaron por el 'sí', mientras que 691 (37,1%) votaron en contra y aproximadamente 50 (2,93%) emitieron el voto en blanco. Este respaldo se suma al 80% de apoyo ya obtenido previamente entre los pilotos de Iberia Express.

El núcleo del acuerdo reside en la flexibilización del reparto de la flota. Actualmente, la distribución entre la matriz y la filial es del 65%-35%, pero con este nuevo marco pasará a ser del 60%-40%. Concretamente, de un paquete de ocho aviones de corto y medio radio, seis se destinarán a Iberia Express y dos a Iberia, independientemente de otros cuatro aviones ya comprometidos en el orden de entregas.

Para lograr este consenso, la dirección de la compañía ofreció un paquete de incentivos económicos y profesionales. Entre ellos destacan tres pagos equivalentes a 2,5 pagas extra y un incremento en la remuneración de horas adicionales de vuelo. Asimismo, se contemplan hasta 20.000 euros brutos para pilotos con más de 17 años de antigüedad y un aumento en el número de promociones de copilotos a comandantes.

Cómo hemos llegado hasta aquí

La relación entre Iberia e Iberia Express ha estado marcada por tensiones laborales desde la creación de la filial en 2011. En aquel momento, los pilotos de la matriz percibieron la nueva marca como una amenaza para sus puestos de trabajo en rutas de corta y media distancia. Para mitigar el conflicto, se redactó en 2014 el Anexo 10 del octavo convenio, que blindaba la supremacía de la matriz.

• 2011: Creación de Iberia Express como filial de bajo coste.
• 2014: Firma del Anexo 10, que obligaba a que Express solo sumara aviones en la misma proporción que Iberia.
• Hace dos años: Los pilotos rechazan un intento similar de la dirección para expandir la filial.
• Jueves actual: Aprobación definitiva del nuevo marco de crecimiento por parte de los pilotos.

Este blindaje limitaba el crecimiento de Iberia Express al 15% de los asientos operados por Iberia. A pesar de que sucesivos presidentes de la compañía, desde Luis Gallego hasta Marco Sansavini, priorizaron eliminar estas restricciones para ganar competitividad, la paz social siempre prevaleció sobre los objetivos de expansión hasta el acuerdo actual.

Quiénes son los implicados

En el proceso han intervenido la dirección de Iberia, representada por Ramiro Siqueira (director de Producción) y José Luis de Luna (responsable de Recursos Humanos y Legal), y el sindicato de pilotos Sepla. Por parte de la estrategia corporativa, destaca la figura de Luis Gallego, consejero delegado de IAG, quien ha defendido la necesidad de una estructura de costes flexible en Madrid.

El colectivo de pilotos, dividido inicialmente entre el temor a la precarización y la oportunidad de nuevas promociones, ha sido el actor determinante. El sindicato Sepla ha interpretado este voto favorable como la apertura de un nuevo escenario de oportunidades profesionales para sus representados.

Qué dicen las partes

La dirección de la empresa ha expresado su optimismo, señalando que la estabilidad y rentabilidad de ambas marcas son condiciones esenciales para que IAG continúe invirtiendo en Madrid y consolide el hub como líder europeo. Según la compañía, este marco de vigencia indefinida fortalece la posición competitiva del grupo.

Por su parte, el sindicato Sepla ha visto en el acuerdo una vía para mejorar las condiciones de carrera de los pilotos. El incremento de 69 sueltas adicionales (41 por reemplazos en Express y 28 por los nuevos aviones) es visto como un beneficio tangible para el ascenso de los segundos pilotos a comandantes.

Entiende

En el sector aeronáutico, un 'hub' es un centro de conexiones donde una aerolínea concentra sus vuelos para redistribuir pasajeros hacia otros destinos. En este caso, Iberia Express cumple una doble función: operar rutas 'punto a punto' (trayectos directos cortos) y alimentar el hub de Madrid-Barajas, llevando pasajeros que luego tomarán vuelos transoceánicos de largo radio operados por Iberia, que es el negocio más rentable del grupo.

Las 'sueltas' son el proceso de entrenamiento y evaluación final mediante el cual un copiloto es autorizado para actuar como comandante de una aeronave. El aumento de sueltas implica que más pilotos pueden ascender de rango, lo que conlleva una mayor responsabilidad y, generalmente, una mejor remuneración.

Impactos y por qué importa

Este acuerdo es crítico porque elimina el riesgo de que IAG tuviera que congelar Iberia Express para crear una nueva aerolínea de bajo coste desde cero. La intención de IAG era competir más agresivamente contra compañías como Ryanair, Easyjet, Wizz, Jet2, Transavia o Vueling, manteniendo la eficiencia de costes necesaria para que el modelo de negocio sea sostenible.

La resolución del conflicto laboral permite que la compañía recupere un crecimiento que estuvo paralizado durante dos años. Al desvincular parcialmente la evolución de la filial de la de la matriz, el grupo gana agilidad operativa para adaptar su flota a la demanda del mercado europeo sin quedar atrapado en las restricciones del convenio de 2014.

Qué viene ahora

El siguiente paso es la ejecución de la incorporación de los ocho nuevos aviones de corto y medio radio, distribuidos según el acuerdo (seis para Express y dos para Iberia). Asimismo, se implementarán las mejoras salariales y el calendario de promociones para los pilotos.

En el ámbito sindical, se espera el cierre del mandato de la actual sección del Sepla en Iberia en diciembre, tras un periodo de cuatro años marcado por la recuperación de la actividad aérea posterior a la pandemia.

Este texto es puramente informativo y no constituye una recomendación de inversión.