Carros 100% a etanol: avanço ou retrocesso? Debate divide setor

A viabilidade e a conveniência de veículos movidos exclusivamente a etanol voltaram ao centro do debate econômico e industrial durante a 9ª Conferência Nova Cana. No painel intitulado “O dilema do etanol no Brasil: sobreoferta ou sobredemanda?”, representantes do Pecege Consultoria e Projetos, da Evolua Etanol e do Bradesco – Pesquisa Econômica analisaram se a promoção de modelos 100% a etanol seria um avanço para a cadeia de biocombustíveis ou um retrocesso diante da consolidação dos motores flex e da ascensão dos elétricos. A discussão é relevante pois envolve a competitividade do setor sucroenergético, a arrecadação tributária municipal e o comportamento de consumo do motorista brasileiro.

Resumo rápido

• Debate na 9ª Conferência Nova Cana questionou se carros exclusivos a etanol são retrocesso frente aos flex e elétricos.
• Pecege defende que a medida amplia as opções do consumidor e estimula a economia de municípios produtores.
• Evolua Etanol argumenta que o verdadeiro retrocesso seria a dependência total de combustíveis fósseis.
• Bradesco Pesquisa Econômica sustenta que a vantagem financeira (o bolso) será o fator decisivo para a adoção.
• Discussão incluiu o impacto fiscal da eletrificação da frota versus a manutenção da demanda por etanol.

O que aconteceu no debate sobre carros 100% a etanol

O debate foi desencadeado por uma pergunta da audiência durante o painel da conferência, questionando se a criação de incentivos governamentais para veículos movidos apenas a etanol representaria um passo atrás na evolução tecnológica. João Rosa, sócio-diretor do Pecege Consultoria e Projetos, posicionou-se contrariamente a essa ideia, afirmando que a iniciativa não seria um retrocesso, mas sim a oferta de mais uma alternativa ao mercado. Para ele, a diversificação das opções de abastecimento permite que o consumidor decida conforme sua preferência e necessidade.

Rosa detalhou que a existência de modelos exclusivos a etanol poderia impulsionar a cadeia produtiva do biocombustível, gerando mais empregos, renda e arrecadação tributária, especialmente nas cidades que dependem da produção de cana-de-açúcar. No entanto, ele ressaltou que o carro flex já é uma ferramenta poderosa para elevar a demanda. O executivo citou uma estimativa indicando que, atualmente, apenas um terço dos motoristas utiliza etanol, enquanto dois terços ainda optam pela gasolina, mesmo tendo a opção de escolha.

A viabilidade comercial foi apontada como o filtro final para essa tecnologia. Segundo a visão do Pecege, se os modelos 100% a etanol não encontrarem aceitação entre os compradores, a tendência é que a proposta perca força. Por outro lado, caso haja sucesso nas vendas, isso poderia servir de estímulo para que outras montadoras adotassem a mesma estratégia de fabricação de veículos exclusivos para o biocombustível.

Como chegamos até aqui e a visão da Evolua

A discussão ocorre em um momento de transição energética, onde a modernidade é frequentemente associada a veículos híbridos ou elétricos, que oferecem múltiplas formas de recarga e abastecimento. Alexandre Zebulun, diretor comercial da Evolua Etanol, admitiu que essa percepção de modernidade está ligada à versatilidade dos modelos atuais. Contudo, ele defendeu que a oferta de carros movidos apenas a etanol é uma oportunidade estratégica para expandir o mercado do biocombustível no país.

Para Zebulun, a definição de retrocesso deve ser analisada sob a ótica da dependência energética. O executivo foi enfático ao declarar que “Retrocesso é 100% combustível fóssil, na minha opinião”. Dessa forma, qualquer iniciativa que incentive a substituição de derivados de petróleo por etanol, mesmo que em veículos não flex, seria vista como um passo favorável para o setor e para a redução da dependência de fósseis.

A análise financeira do Bradesco

Filipi Cardoso, especialista de agro do Bradesco – Pesquisa Econômica, trouxe a perspectiva do consumidor final para a discussão. Para o economista, embora incentivos públicos possam influenciar a dinâmica do mercado, o fator determinante para a escolha do veículo será a vantagem financeira. Cardoso argumentou que a lógica do custo-benefício se aplica a todas as tecnologias disponíveis, sejam elas elétricas, híbridas, a gasolina ou exclusivamente a etanol.

O especialista afirmou categoricamente que “Eu acho que o bolso é o que vai ditar no final como que esse setor vai caminhar”. Portanto, a adoção de carros 100% a etanol dependeria de o motorista perceber que essa opção é a mais econômica para o seu orçamento mensal, independentemente de discursos sobre avanço ou retrocesso tecnológico.

Entenda os conceitos e a questão fiscal

Para compreender o debate, é necessário diferenciar as tecnologias citadas. Veículos flex são aqueles capazes de operar com qualquer proporção de etanol e gasolina no tanque. Já os veículos 100% a etanol são projetados para funcionar exclusivamente com o biocombustível. A eletrificação refere-se à substituição de motores a combustão por motores elétricos alimentados por baterias.

Um ponto central levantado por Filipi Cardoso diz respeito à arrecadação tributária. Ele observou que a eletrificação total da frota reduz a venda de combustíveis e, consequentemente, a arrecadação de impostos ligada a esse consumo. Em contrapartida, o veículo movido exclusivamente a etanol mantém a demanda pelo combustível e a respectiva arrecadação de tributos sobre o abastecimento, o que cria um argumento fiscal a favor do biocombustível em relação aos elétricos.

Impactos e a importância da decisão do consumidor

O impacto da possível volta de carros exclusivos a etanol reflete diretamente na economia regional dos municípios produtores. Como destacado pelo Pecege, o estímulo ao uso do biocombustível retorna para as comunidades locais na forma de investimentos e manutenção de postos de trabalho na cadeia da cana-de-açúcar. A manutenção da demanda por etanol é vista como um pilar de estabilidade para essas regiões.

No entanto, o desafio reside na mudança de hábito do motorista. Com a predominância do uso da gasolina (dois terços dos usuários, segundo a estimativa citada por João Rosa), o setor enfrenta a tarefa de convencer o consumidor a migrar para o etanol. A decisão final, portanto, não depende apenas da disponibilidade do carro no mercado, mas da percepção de valor e economia no momento do abastecimento.

O que vem a seguir

O futuro dos veículos 100% a etanol no Brasil dependerá da aceitação comercial e de possíveis políticas de incentivo governamental. Se as montadoras perceberem que há demanda e que o consumidor prioriza a economia do etanol sobre a versatilidade do flex ou a tecnologia do elétrico, a tendência é que novos modelos surjam. O mercado agora observa se a vantagem financeira será suficiente para mover o ponteiro do consumo em favor do biocombustível.

Este texto tem caráter meramente informativo e não constitui recomendação de investimento.