Opel Astra F: a trajetória do 'Astra Belga' no motor1 brasil

O mercado automotivo relembra os 35 anos do lançamento do Opel Astra F, que estreou na Alemanha em 1991. Desenvolvido para atender a novas exigências de conforto e menor emissão de poluentes, o modelo tornou-se o veículo mais vendido da marca de Rüsselsheim. No Brasil, a geração F começou a ser vendida em 1994, importada da Bélgica e comercializada pela Chevrolet, o que originou a denominação popular de 'Astra Belga', conforme reportado pelo motor1 brasil.

Resumo rápido

• Volume de vendas: 4,13 milhões de unidades produzidas entre 1991 e 1997.
• Chegada ao Brasil: Importado da Bélgica em 1994 pela Chevrolet.
• Variantes: Hatch (2 e 5 portas), perua Caravan, sedan e conversível.
• Inovações: Multi Info Display, Clean Air System e uso de polipropileno reciclável.
• Segurança: Introdução do Opel Safety System e airbags de série a partir de 1994.

O que aconteceu: detalhes do Opel Astra F

Lançado no outono de 1991, o Astra F foi disponibilizado inicialmente nas carrocerias hatch de cinco portas, perua Caravan de cinco portas e a versão esportiva GSi de duas portas. Na primavera de 1992, a linha foi ampliada com o sedan de quatro portas e, em 1993, a variante conversível, produzida pela empresa italiana Bertone.

As motorizações incluíam opções a gasolina e diesel. Os motores a gasolina, com cilindradas entre 1,4 e 2,0 litros e potência de até 150 cv, utilizavam catalisador de três vias. Já o motor diesel 1.7, com até 82 cv, contava com um catalisador de oxidação desenvolvido especificamente para o modelo.

A versão de topo, o GSi, era oferecida apenas como hatch de duas portas e possuía coeficiente aerodinâmico de 0,30. Este modelo podia ser equipado com motor 2.0 de 115 cv ou a variante de 16 válvulas com 150 cv e dois comandos de válvulas no cabeçote. O GSi 16V foi o primeiro do segmento a utilizar controle eletrônico de tração.

No automobilismo, o modelo obteve a vitória no título mundial de marcas na Copa FIA de Marcas de Turismo (2 litros) em 1993. Posteriormente, em 1997, um Astra GSi 16V venceu na Classe N do Veedol-Langstreckenpokal, competição realizada no circuito alemão de Nürburgring.

Como chegamos até aqui: cronologia do modelo

O Astra F substituiu o tradicional nome Kadett, adotando a designação de sua versão britânica, a Vauxhall. Entre 1991 e 1997, a linha registrou a fabricação de 4,13 milhões de unidades, consolidando-se como o maior volume de vendas da história da Opel. No Brasil, a geração posterior, o Astra G, foi produzida nacionalmente entre 1998 e 2011.

Segundo as fontes, uma geração após o Astra F, o modelo foi vendido no mercado brasileiro sob o nome de Vectra, convivendo com o antecessor.

• 1991: Estreia do Astra F na Alemanha.
• 1992: Lançamento da versão sedan de quatro portas.
• 1993: Lançamento do conversível e título na Copa FIA de Marcas de Turismo.
• 1994: Início das vendas no Brasil via importação da Bélgica pela Chevrolet.
• 1997: Vitória do Astra GSi 16V no Veedol-Langstreckenpokal.
• 1998-2011: Fabricação do Astra G no Brasil.

Quem são os envolvidos e a identidade do 'Astra Belga'

A Opel, com sede em Rüsselsheim, foi a responsável pelo projeto e fabricação do veículo. No mercado brasileiro, a Chevrolet atuou como a importadora e vendedora da geração F. A empresa italiana Bertone foi a encarregada de fabricar a versão conversível da linha.

O termo 'Astra Belga' é utilizado no Brasil para identificar as unidades da geração F que vieram da Bélgica. De acordo com as fontes, essa nomenclatura serve como um atalho cultural para proprietários, vendedores e mecânicos diferenciarem essa safra das gerações posteriores no mercado de usados.

O que dizem as fontes sobre inovações e segurança

O Astra F introduziu o 'Multi Info Display' no console central, que integrou, pela primeira vez, informações do rádio, computador de bordo e avisos de manutenção. Outro recurso mencionado foi o 'Clean Air System', projetado para filtrar pólen, poeira e partículas de sujeira para os ocupantes.

A segurança foi estruturada no 'Opel Safety System', que incluiu pré-tensionadores e reforços de duplo tubo nas portas para colisões laterais. Para evitar que os passageiros deslizassem sob o cinto em colisões frontais, foram instaladas rampas integradas aos bancos. A partir de 1994, airbags frontais de duplo estágio para motorista e passageiro tornaram-se itens de série.

Quanto ao espaço interno, os engenheiros deslocaram o para-brisa 74 milímetros para a frente em comparação ao Kadett E. Essa alteração resultou em um ganho de até 50 milímetros de espaço para a cabeça e os joelhos, mantendo as dimensões externas quase idênticas.

Entenda os conceitos técnicos

O coeficiente aerodinâmico, citado como 0,30 na versão GSi, indica a eficiência de um veículo em atravessar o ar; quanto menor o número, menor é a resistência ao vento. A segurança passiva refere-se aos sistemas que visam proteger os ocupantes após a ocorrência de um impacto, como é o caso dos airbags e das estruturas de reforço das portas.

O polipropileno reciclável é um material plástico utilizado pela Opel para reduzir o impacto ambiental. No Astra F, esse material foi aplicado em partes do painel de instrumentos, console central, bancos, revestimento interno, suportes de para-choques e forrações dos arcos das rodas.

Impactos e testes com propulsão elétrica

Entre 1993 e 1997, o Astra F serviu de plataforma para o 'Astra Impuls III', projeto de testes com veículos elétricos. Uma frota de dez unidades percorreu 350 mil quilômetros na ilha alemã de Rügen, no mar Báltico.

Cinco veículos utilizavam baterias de níquel-cádmio (61 cv) e os outros cinco utilizavam baterias de cloreto de níquel-sódio (57 cv). Os modelos atingiam 120 km/h e autonomia de 150 km. Devido aos resultados, o experimento foi expandido entre 1997 e 1999 para as cidades de Aachen (Alemanha), Maastricht (Holanda) e Liège (Bélgica).